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排气界的“VTEC” 详解可变阀门排气原理

发布:2018/1/4 14:42:21  来源:互联网  浏览次  编辑:佚名
排气界的“VTEC” 详解可变阀门排气原理
2013年09月10日 08:10 来源: 车主之家 编辑:朱骏 打印 手机阅读
[导读]在进气系统,很多的车厂都已经开发了可变长度或者截面的进气系统,务求满足发动机高转低转高负荷低负荷的各种复杂工况下,都能取得较好的进气效率。但鉴于排气系统的复杂性和加工成本,可变排气系统除了出现在某些身价至少8、90万的高性能车种之外,就只有靠改装厂商来满足其他人的需求了。

       【车主之家 用车知识】近年来,可变阀门排气系统像雨后春笋般出现在改装市场上,大家有没有想过可变阀门排气系统为什么受到广大改装爱好者的欢迎呢?从普通的排气系统的原理来看,要打造一款兼顾马力与扭力的排气系统,就要消除排气阻碍和保持低扭的输出,毫不夸张的说,这是一件非常复杂的事情,甚至是不可能完成的事情。为了突破这种难题,排气管生产商开发出了一种“可变阀门排气系统”,应该可以称之为排气界的“VTEC”吧。其实在进气系统,很多的车厂都已经开发了可变长度或者截面的进气系统,务求满足发动机高转低转高负荷低负荷的各种复杂工况下,都能取得较好的进气效率。但鉴于排气系统的复杂性和加工成本,可变排气系统除了出现在某些身价至少8、90万的高性能车种之外,就只有靠改装厂商来满足其他人的需求了。

       “可变阀门”这个词很容易理解,从整体外形上看,它像一个简单的节气门体,该系统的原理是在排气管焊接一个可变阀门装置,该系统的工作原理是在排气管焊接这个可变阀门机构(将阀门安装在排气管系统中的适当位置,通常是安装在排气中尾段),当引擎转速较低时,阀门会关闭,让排出气流由较小管径位置或单一管路排出,保持排气管内的回压,让低转速扭力不流失;高转速时阀门则会开启,而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出,让废气有更多的通道与出口宣泄,进而降低排气管内回压,如此一来马力的延续性会有更理想的表现。至于可变回压排气阀门的控制技术,目前主要可分成手动与自动控制两种,而接下来我们将在第二页详细了解一下它们吧。

       以通用型可变阀门排气装置的原理图为例,它安装在排气系统的中尾段,阀门闭合时,废气从阻力较大的“L”管路排走。

       在前言,小编简单得介绍了一下可变阀门排气系统的原理,手动和自动的两种控制方式皆需通过电子系统的辅助才能顺利控制排气阀门,大家不用想象得这么复杂,其实手动的控制方式只是较为“被动”,开启或者关闭的切换需要车主遥控来控制按钮才会执行阀门的开启,这样的系统还可以分成全时开启、全时关闭或是自动开启等不同开启方式(每个品牌开发商的设定不尽相同),可依车主的使用需求自行做调整。而该项产品的功能,除了获得全面的动力反应外,还可让车辆开起来更加热血。只是“手动”有时候会显得非常不方便,我们假设在激烈驾驶的环境下使用这种手动可变阀门排气系统,车主就需要一边驾驶,一边找遥控器,车主往往容易分神,造成安全隐患,即使自己是一名经验丰富的的赛车手,难免也会影响到驾驶的乐趣,因此手动可变阀门系统并非主流配置,很快就被“自动控制”所取代。

       

       图:手动的控制方式需要通过电子系统的辅助才能顺利控制排气阀门的。

       图:可变排气阀门的原理是需要利用进气歧管与排气管内的气压差,控制阀门的开合,令废气在不同的工况下,被引导至不同的排气管道。另外,大家所看到的“阀门”不是全封闭的设计,这样的好处就是不需要在原厂排气管上焊接一个“L”管路将尾气排走。

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