Post By：2018/1/18 9:47:43
[size=4][color=#808080]1月18日，东航发布关于《东航机上便携式电子设备使用规范》的公告，标志着东航率先按照中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》相关要求，正式形成东航的“落地细则”。 东航《公告》发布的同时，正式启用涉及的运行、服务及管理流程，搭乘东航实际承运航班的旅客可以使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED），加上东航迅猛发展的空中互联机队能够为旅客提供空中上网服务，中国民航空中乘机体验正掀开崭新一页。 1月17日，东航发布公告：旅客可在飞行时使用飞行模式的手机，解禁之路如此漫长，手机信号究竟对飞机航行有多大影响？[/color][/size]
[size=4][color=#808080] 国内飞机上不允许玩手机、平板电脑、Kindle等便携式电子设备，这让一些乘客感到漫漫旅途略显沉闷。不过，这个规定很快就会调整了。
近年来，中国民用航空局依照国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上机上便携式电子设备（PED）使用的条件已基本成熟。
1月16日，民航局正式发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》指出，如需要，合格证持有人对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。
这意味着，民航局正式将便携式电子设备能否在飞机上使用的决定权下放给各航空公司。只要航空公司同意，乘客们就可以在飞行过程中用手机、平板电脑等设备。
对此，航空公司反应迅速。1月17日，春秋航空新闻发言人张武安表示，根据上述民航局指南，春秋航空已经正式启动评估工作。公司将对该项目尽快完成评估、审议工作，预计今年上半年有望完成。“届时，旅客将有条件地使用手机等设备。”
同一日，东航发布相关公告称，已经为全面推行机上使用便携式电子设备（PED）做好了充分准备，搭乘东航实际承运航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。
东航称，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的智能手机和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。
也就是说，如同一些国际航线在巡航阶段允许手机、平板上网一样，国内飞机上享受这种服务最快上半年就能实现了。
华尔街见闻此前介绍过，飞机以匀速飞行在3万英尺上下的空气平流层时，被称为“巡航”阶段，这是整个飞行过程中最安全的时段，历史数据显示，意外事故发生率约为10%。相比之下，多数飞机失事发生在起飞或者降落（特别是降落）的时候，事故发生概率超过50%。小型PED设备的电磁可能对飞机产生干扰，从而造成安全隐患。
民航局在上述指南中表示，除了公众需求越来越强烈之外，考虑允许乘客在飞机上使用便携式电子设备还存在坚实的技术基础， “飞机制造商在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。航空无线电技术委员会先后发布行业标准，提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范，也为进一步开放机上PED使用奠定了基础。”
去年9月禁令解封 目前，国内各航企仍将严格执行《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第四版规定，即飞行全程中严禁使用手机。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第四次修订版发布于2016年4月。根据该规则，从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止,飞机上的乘员不得开启和使用便携式电子设备，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备。
不过，国内航线曾发生过有乘客不听劝阻，在飞机滑行阶段不关机，最后被以违反治安条例为由治安拘留的案例。
去年9月18日，中国民航局飞行标准司副司长朱涛在新闻发布会上释放了鼓舞人心的消息：航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。
“我相信，在不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛当时这样表示。
“有条件”使用空中上网服务 需要注意的是，民航局的指南同时对合格证持有人提出了一些要求，包括：1.明确可用的PED种类；2.明确可用/禁用的飞行阶段；3.明确PED的存放、保管和应急处置要求；4.明确可用/禁用模式；5.明确通知旅客的方式以及内容。
张武安也强调是“有条件地使用手机等设备”：一旦机组发现有任何干扰情况，将立即停止手机等便携式电子设备的使用，届时要请广大旅客务必听从机组的指导。
东航也规定，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。
此外，东航还明确规定，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。
激烈的航空业竞争 在亚洲特别是中国航空公司竞争日趋激烈之际，完全可以想象，国内各个航空公司为了顾客体验与差异化服务，都会陆续推出允许乘客使用便携式电子设备的措施。
最近几年，全球航空业进入了好光景。2016年，整个行业的旅客流量增长了6.3%。国际航空运输协会(IATA)数据显示，当年商业航空公司业绩创历史新高，净利润达356亿美元，几乎是2014年的两倍。这是航空公司连续第三年(也是航空业史上第三年)投资回报为正值。
与此同时，普华永道之前曾指出，商业航空曾一度鲜明的竞争格局正不断演变。虽然低成本航空公司和超低成本航空公司仍在从主流的全服务航空公司获取市场份额，但彼此运营模式之间的差异正在缩小。
这就是说，航空公司之间的竞争变得更加激烈了。
普华永道在报告中表示，越来越多的经济型航空公司向客户提供了可选的、现买现付的升级服务，受到市场的欢迎。
中国航空业同样如此。在国内航空公司陆续开放机上便携设备服务功能的早期，相关功能有一定的可能被归类于付费服务，比如提供机上WI-FI，或通过特制专用设备上网等。当然，这些服务也可能是免费的。
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